2022新能源车是否能实现高增长？

2月14日，乘联会公布了2022年1月全国乘用车市场产销量。数据显示，1月狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）产量205.9万辆，同比增长10.4%，环比下降16.5%；零售销量209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。

对于1月零售销量同比、环比均下降的结果，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道，由于春节假期前产线停工，加上消费者购车一般会提前几天，预计1月因春节因素带来15%左右的产销量损失。

尽管如此，但年前购车旺季，经销商终端促销，以及芯片供应的持续改善，还是为1月的乘用车市场带来了“开门红”。崔东树认为，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应该有能力化解压力。2022年中国新能源车市面临更大的发展机遇，比如消费者对新能源车接受度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显的变化等等，上述几个因素将推动新能源车较强增长，预计2022年新能源乘用车的规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右高增长。

据了解，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

结合1月销量数据来看，新能源汽车当月渗透率为16.6%，而去年同期为6.8%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率31.4%；豪华品牌新能源汽车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率最低，仅为2.5%。新能源汽车依旧是乘用车市场的当红炸子鸡，1月的零售批发销量均创同期新高。乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量同比增长132%，达34.7万辆；批发销量同比增长141.4%，达41.2万辆。

按照车型来看，纯电动市场的哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量10.5万辆，占纯电动市场份额的32%；A0级批发销量5.1万辆，占纯电动市场份额的15%；A级电动车占纯电动市场份额的22%；B级电动车批发销量达10.1万辆，环比下降14%，占纯电动市场份额的30%。

关于芯片短缺，原材料价格上涨从2021年下半年开始比较严重的问题，崔东树认为主要是短期内产能供给不足和市场炒作带来的影响，整体来看开采成本较低，利润极其丰厚，原材料涨价是不可持续的状态。随着中间库存的逐步建立以及炒作的逐步缓解，新能源汽车芯片短缺问题也会得到一定缓解。

2022年1月1日起，我国正式取消乘用车合资股比限制，这一政策对国内汽车产业发展有很好的促进作用，有利于进一步推动市场竞争，使各类车企保持全面的、较好发展的态势，尤其坚定了外资企业在华发展的信心，获得更好的发展机遇，同时中外双方合作相对而言更为密切，将推动新能源车和传统车在中国市场获得增长。